今年國慶假期前3天，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )總充電量同比增長(cháng)59%，高速公路充電設施充電量同比增長(cháng)56.52%，創(chuàng )歷史新高。盡管新能源汽車(chē)的發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率在快速提升，但困擾新能源汽車(chē)的“充電難”“里程焦慮”等問(wèn)題，似乎依舊沒(méi)有得到完全解決。
“幾名男子為搶充電樁大打出手，一人緊緊抱著(zhù)充電槍不放”“在高速堵車(chē)途中，司機因擔心新能源汽車(chē)的電池撐不住，不敢開(kāi)空調，坐在路邊乘涼”……“十一”假期本是全家出行，放松心情的好機會(huì )，可在今年“十一”假期，部分高速公路上卻出現了一些不和諧的場(chǎng)景。
“服務(wù)區里充電一小時(shí)，充電樁前排隊要四五個(gè)小時(shí)。對于大多數純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，幾百公里路程往往要中途充電數次。如此坎坷的旅途堪稱(chēng)‘車(chē)在囧途’?！被叵肫稹笆弧奔倨谧约嚎嗫鄬ふ页潆姌兜慕?jīng)歷，朱政依然心有余悸。
朱政本來(lái)計劃開(kāi)車(chē)帶著(zhù)家人從北京出發(fā)，前往河北和山西自駕游玩6天?？稍谇巴穆飞?，朱政就發(fā)現，沿途各大服務(wù)區的充電樁都已排起了長(cháng)長(cháng)的隊伍。
“有的充電樁前甚至排了七八輛車(chē)，如果我也跟著(zhù)排下去，那一整天都耗在路上了?！敝煺o(wú)奈地說(shuō)，為了給電量即將耗盡的電動(dòng)車(chē)充電，朱政不得不更改計劃，提前駛下高速路，原本6天的自駕游被縮短到4天。
事實(shí)上，像朱政一樣經(jīng)歷焦慮與煎熬的新能源車(chē)主還有很多。盡管新能源汽車(chē)的發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率在快速提升，但困擾新能源汽車(chē)的“充電難”“里程焦慮”等問(wèn)題，似乎依舊沒(méi)有得到完全解決，甚至一旦出現“十一”這樣的出行高峰，“充電難”反而還有愈演愈烈的趨勢。
新能源車(chē)扎堆出行，擊中“充電難”軟肋
交通運輸部統計的數據顯示，截至今年9月底，中國高速服務(wù)區充電樁保有量為1.08萬(wàn)個(gè)，雖然能滿(mǎn)足人們的日常需求，但面對長(cháng)假期間暴增的出行大潮，卻是“一樁難求”。
國家電網(wǎng)的數據同樣佐證了這一點(diǎn)。今年10月1日至3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )總充電量同比增長(cháng)59%，高速公路充電設施充電量同比增長(cháng)56.52%。10月1日當天，高速公路充電設施充電量接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng )歷史新高。
“這些數據證明，電動(dòng)車(chē)扎堆兒遠行、線(xiàn)性出行造成了‘車(chē)多樁少’困境?！北本┐髮W(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭說(shuō)，“尤其隨著(zhù)近年來(lái)新能源車(chē)保有量的飆升，在國慶等假期出行高峰時(shí)間，更容易出現充電難的問(wèn)題?！?/p>
據了解，目前，全國新能源汽車(chē)保有量已達678萬(wàn)輛，今年以來(lái)新注冊登記新能源汽車(chē)187萬(wàn)輛，與目前龐大的新能源汽車(chē)保有量相比，充電樁的數量缺口仍然比較明顯。
除了數量上的失衡外，充電樁資源分布不均加劇了局部和特定時(shí)段的充電矛盾?！皬牟季謥?lái)看，根據國新辦對外公布的數據，目前全國高速公路充電樁保有量為10836個(gè)，這一數字僅占全國充電樁總數的0.5%。而從區域來(lái)看，當前充電樁多集中在一線(xiàn)城市?！比珖擞密?chē)聯(lián)系會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，由于選址不夠精準，部分已建成的充電場(chǎng)利用率偏低。
住建部城市交通基礎設施監測與治理實(shí)驗室數據顯示，在全國25座大型城市中，22座城市單個(gè)公用充電樁平均時(shí)間利用率不足10%。
此外，據記者了解，充電功率不統一、充電樁兼容性差也是導致純電動(dòng)車(chē)充電難的重要因素。
“由于汽車(chē)廠(chǎng)商所采用的電池性能不盡相同，不同品牌的純電動(dòng)車(chē)在充電功率上存在明顯差距，再加上一些高速公路的充電樁兼容性差，個(gè)別純電動(dòng)車(chē)可能需要嘗試多次才能找到適合自己的充電樁?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。
與此同時(shí)，由于部分老款純電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)落后，充電功率設置相對保守，它們也容易出現與充電樁不匹配的情況，影響整體的充電效率。
“毫無(wú)疑問(wèn)，續航里程仍然是當前純電動(dòng)車(chē)車(chē)主最關(guān)心的問(wèn)題。隨著(zhù)新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保有量的逐步增大，這類(lèi)‘充電難’的問(wèn)題可能還會(huì )發(fā)酵一段時(shí)間?！毖π耦A測說(shuō)。
完善電動(dòng)車(chē)補能體系還需多方協(xié)力共建
《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。
“面對未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)浪潮，如果不未雨綢繆，從充電硬件環(huán)境、軟件服務(wù)能力等方面提前布局，電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中出現‘里程焦慮’的現象可能越來(lái)越多?！贝迻|樹(shù)直言，要從根本上解決充電難題，就必須在政策端、技術(shù)端、市場(chǎng)端的多方合力。
近日，國家電網(wǎng)已表態(tài)將加快高速公路充電站建設，預計2025年實(shí)現東部地區高速公路充電站覆蓋率達到80%，中西部地區達到60%，同時(shí)也將對早期建成的充電樁升級改造。
崔東樹(shù)認為，從政策面來(lái)看，國家“十四五”規劃和2035年遠景目標已經(jīng)明確提出，要積極擴建新建停車(chē)場(chǎng)、充電樁。而在地方政策層面，目前已有20多個(gè)省市“十四五”規劃綱要提出多布局充電樁產(chǎn)業(yè)。而在產(chǎn)品端，有業(yè)內人士分析指出，增加直流充電產(chǎn)品的占比可大幅提升充電效率。
據了解，目前各大新能源充電企業(yè)，正在積極利用資本加速新技術(shù)的研發(fā)和新產(chǎn)品的投放力度。今年5-6月，星星充電、依威能源、特銳德、云快充充電樁4家充電樁運營(yíng)商以及昇科能源、中電智谷兩家充電樁技術(shù)企業(yè)獲得了融資。其中，僅依威能源就拿到了3.5億元的巨額融資。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)充電便利與否，除了充電樁數量外，充電效率的高低也至關(guān)重要。因此，在加快直流充電樁布局的同時(shí)，還有越來(lái)越多企業(yè)謀求通過(guò)提升充電效率來(lái)解決充電難問(wèn)題。
值得注意的是，當公共充電樁難以滿(mǎn)足新能源車(chē)主日漸增大的充電需求，補能速度更快、效率更高的換電模式再次引發(fā)各界熱議。
在換電領(lǐng)域，蔚來(lái)可以算是國內新能源領(lǐng)域的代表企業(yè)之一。其發(fā)布的數據顯示，蔚來(lái)汽車(chē)目前在國內布局了519座換電站，其中高速換電站109座。
蔚來(lái)官方數據顯示，10月1日-7日，蔚來(lái)全國高速公路換電站單日最高提供換電補能服務(wù)118次，用戶(hù)下單至完成換電平均時(shí)長(cháng)為14.1分鐘，換電時(shí)間遠比充電時(shí)間快很多。
“雖說(shuō)換電是一種思路，但是各品牌之間電池規格不統一，無(wú)法互通等問(wèn)題卻是現實(shí)存在?！毖π裉嵝颜f(shuō)，“想把換電站的普及率提高上去很難，要考慮成本、標準化、安全等因素，這也不是件一蹴而就的事情?！?/p>
他建議說(shuō)，解決充電難的問(wèn)題需要從全局角度出發(fā)，做建設的“加法”，鼓勵更多資本進(jìn)入充電市場(chǎng)，加大充電設施的建設力度。
“此外，有關(guān)各方還需要做管理的‘減法’，解決重建輕管、各自為政等問(wèn)題，推動(dòng)現有設施升級，充分發(fā)揮作用，從而匹配市場(chǎng)的新需求?！毖π窨偨Y說(shuō)。
