管理有創(chuàng )新，全行業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快車(chē)型投放速度，進(jìn)一步激活市場(chǎng)；技術(shù)大跨步，針對安全、續駛里程、充電效率等用戶(hù)痛點(diǎn)，打造最符合需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能質(zhì)量再上臺階；配套環(huán)境更完善，充電樁不斷建成、全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過(guò)2萬(wàn)億元……我國新能源汽車(chē)行業(yè)正蓬勃發(fā)展。

　　來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，今年前4個(gè)月，我國純電動(dòng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售27.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)65.2%。從市場(chǎng)增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車(chē)已成為近年來(lái)我國戰略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。

　　上市僅40天，就收到超過(guò)2000張訂單。5月11日，純電動(dòng)SUV上汽名爵EZS在北京向首批1000名用戶(hù)交車(chē)，這也是國內新能源汽車(chē)最大規模的集中交付。

　　無(wú)獨有偶，一個(gè)月前，在新加坡上市的吉利純電動(dòng)轎車(chē)幾何A，預售20天國內訂單就突破9300輛，其中絕大多數是私人用戶(hù)。4月27日，廣汽新能源首款純電動(dòng)平臺轎車(chē)Aion S上市，當天更是手握3萬(wàn)臺實(shí)付訂單。

　　一次交付1000輛車(chē)，上市當日就已拿到上萬(wàn)張訂單，電動(dòng)汽車(chē)的火爆可見(jiàn)一斑。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，今年前4個(gè)月，我國純電動(dòng)汽車(chē)累計銷(xiāo)售27.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)65.2%。

　　“政策+市場(chǎng)”雙驅動(dòng)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滲透率最高達到6%

　　“2018年，我國新能源汽車(chē)完成銷(xiāo)售125.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61.7%；其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為98.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50.8%?！惫I(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩說(shuō)，能繼續保持良好的發(fā)展態(tài)勢，“雙積分”（平均燃油消耗量、新能源汽車(chē)積分并行）管理辦法起到了關(guān)鍵作用。

　　苗圩說(shuō)，截至2018年底，94家境內生產(chǎn)企業(yè)（包括中外合資企業(yè)）、24家進(jìn)口整車(chē)企業(yè)共完成了積分交易107筆，交易金額7億余元。在“雙積分”管理辦法的推動(dòng)下，全行業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快車(chē)型投放速度，提高產(chǎn)品性能質(zhì)量，進(jìn)一步激活了市場(chǎng)。

　　“2015年，中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滲透率（銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量比例）首次突破1%，2018年已超過(guò)4%，其中2018年第四季度達到6%?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L(cháng)兼總裁王傳福說(shuō)，“發(fā)展迅猛、超出預期”，是我國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的顯著(zhù)特征之一。此外，電動(dòng)車(chē)增長(cháng)開(kāi)始從政策的單輪驅動(dòng)，轉向“政策+市場(chǎng)”雙輪驅動(dòng)。比如，2017年前，北、上、廣、深等政策推動(dòng)型市場(chǎng)，占據了比亞迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的70%，2018年，這一比例下降到50%以下。

　　“在A(yíng)ion S的訂單中，來(lái)自四、五、六線(xiàn)城市的消費者遠超預期?！睆V汽新能源總經(jīng)理古惠南說(shuō)，過(guò)去，電動(dòng)汽車(chē)的主力市場(chǎng)是北京等限牌、限行一線(xiàn)城市，但市場(chǎng)調查發(fā)現，由于安裝充電樁方便，使用成本又遠比燃油車(chē)低，四、五、六線(xiàn)城市的消費者開(kāi)始對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生濃厚興趣。

　　浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車(chē)集團總裁兼CEO安聰慧舉例說(shuō)，剛剛上市的幾何A，綜合工況百公里耗電為13.5千瓦時(shí)，按北京市居民用電價(jià)格，1公里只要7分錢(qián)。而根據大數據測算，北京平均通勤距離為26.4公里，駕駛幾何A每天通勤費用不到2元。另一項針對北京地區使用電動(dòng)汽車(chē)成本的統計分析顯示，同款汽車(chē)的電動(dòng)版和汽油版相比，電動(dòng)汽車(chē)的充電費用約為燃油汽車(chē)油費的1/5。

　　技術(shù)水平上臺階，八成純電動(dòng)車(chē)續駛里程超300公里

　　“截至2018年底，我國量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達到了265瓦時(shí)/千克，成本控制在1元/瓦時(shí)以下，提前達到2020年目標。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%?！泵幺捉榻B，此外，電池管理系統、驅動(dòng)電機和整車(chē)電控系統也取得了長(cháng)足的進(jìn)展。

　　來(lái)自工信部的統計顯示，目前我國純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品續駛里程高于300公里的比例，已經(jīng)達到81%，系統能量密度140瓦時(shí)/千克以上的產(chǎn)品已成為主流，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)如吉利、比亞迪、廣汽新能源、長(cháng)安等部分產(chǎn)品NECD工況續駛里程超過(guò)了500公里。

　　“4年前，吉利就在思考一個(gè)問(wèn)題，當2021年補貼完全退出后，在那些純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)享有同樣路權和準購權的城市，如何打開(kāi)純電動(dòng)私家車(chē)市場(chǎng)？”安聰慧告訴記者，吉利的答案是，針對安全、續駛里程、充電效率、成本等私家車(chē)用戶(hù)痛點(diǎn)，打造最符合需求的產(chǎn)品。

　　為此，吉利已經(jīng)在新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局上投入超過(guò)300億元，擁有了300多項技術(shù)專(zhuān)利。比如，為了提高電池安全性和使用壽命，吉利采用液冷溫控系統，可以實(shí)現最高55攝氏度、最低零下30攝氏度的安全保障。又如，鑒于風(fēng)阻系數每降低0.01，將增加約10公里的續航里程，吉利設計了隱形門(mén)把手等七大模塊，使幾何A的整車(chē)風(fēng)阻系數低至0.237，超越特斯拉Model S成為同級車(chē)全球第一。

　　國內其他骨干新能源車(chē)企，也紛紛加大研發(fā)力度，產(chǎn)品性能質(zhì)量再上新臺階。比亞迪率先實(shí)現車(chē)規級IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）大規模量產(chǎn)，百公里電耗降低了約3%；廣汽新能源率先量產(chǎn)了純電專(zhuān)屬模塊化平臺首款產(chǎn)品Aion S；上汽憑借智能熱泵空調系統、實(shí)現全制動(dòng)能量回收的智能電控制動(dòng)系統，讓榮威Marvel X以52.5千瓦時(shí)的裝電量，實(shí)現了其他品牌75千瓦時(shí)裝電量才能實(shí)現的續航里程。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超2萬(wàn)億元，2025年迎來(lái)高速成長(cháng)期

　　電動(dòng)汽車(chē)的普及離不開(kāi)配套環(huán)境的日益完善。國家能源局監管總監李冶介紹說(shuō)，截至2018年底，全國共建成公共充電樁近30萬(wàn)個(gè)，私人樁46萬(wàn)個(gè)，充電設施總量達到了76萬(wàn)個(gè)。

　　“新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過(guò)2萬(wàn)億元人民幣?！泵幺渍f(shuō)，我國新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展還有效帶動(dòng)了全球主流汽車(chē)企業(yè)加速轉型，跨國企業(yè)紛紛加大投入，2020年前后，將國產(chǎn)上市各自的新能源車(chē)型。

　　中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高說(shuō)，國內外研究顯示，2025年電池系統的價(jià)格將會(huì )達到100美元/千瓦時(shí)左右，而更嚴格的排放法規將提高燃油車(chē)的成本，純電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比會(huì )實(shí)現大的突破，迎來(lái)突飛猛進(jìn)的大發(fā)展。

　　“樂(lè )觀(guān)預計，到2030年，我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)1500萬(wàn)輛?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰指出，伴隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比超過(guò)燃油車(chē)，太陽(yáng)能和風(fēng)能等發(fā)電成本低于化石能源，市場(chǎng)將以強大的力量驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，并推動(dòng)能源結構調整、智能電網(wǎng)建設、交通基礎設施升級、產(chǎn)業(yè)鏈的調整和改造……“這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命”。