商用車(chē)作為我國碳排放大戶(hù)以及交通運輸的主要力量，是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現碳達峰碳中和目標的有力抓手。近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《“十四五”現代能源體系規劃》提出，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市公交等領(lǐng)域的應用，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達20%左右。
在政策推動(dòng)下，商用車(chē)行業(yè)實(shí)施碳達峰碳中和的步伐將進(jìn)一步加快，新能源高速增長(cháng)、滲透率提升、智能化發(fā)展和車(chē)型全覆蓋成為商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展新趨勢。
增速高但滲透率仍低
在日前召開(kāi)的第八屆中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，宇通客車(chē)旗下自動(dòng)駕駛氫燃料客車(chē)亮相展區，吸引了與會(huì )嘉賓的關(guān)注。
“這款歷經(jīng)三代迭代研發(fā)的新產(chǎn)品，可充分滿(mǎn)足平原、山區、高原等多樣化環(huán)境運行需求?！庇钔瘓F新能源研究院院長(cháng)李高鵬介紹。
推廣應用新能源汽車(chē)，被業(yè)內認為是商用車(chē)推進(jìn)“雙碳”的重要途徑。商用車(chē)銷(xiāo)量連續下滑，但新能源商用車(chē)一枝獨秀，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，呈現出市場(chǎng)規模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。2021年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量19.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51.4%，滲透率達4.2%。
眾多車(chē)企爭相布局和深耕新能源商用車(chē)市場(chǎng)。比亞迪2021年全球累計交付純電動(dòng)商用車(chē)超過(guò)8.5萬(wàn)輛。2014年，吉利控股集團成立吉利商用車(chē)，2016年正式創(chuàng )立專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域的商用車(chē)品牌——遠程汽車(chē)。
吉利商用車(chē)集團首席科學(xué)家劉漢如介紹，遠程汽車(chē)在2021年快速搶占市場(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)品及商業(yè)模式創(chuàng )新，迅速確立了新能源商用車(chē)行業(yè)頭部地位，全年整體銷(xiāo)量同比增長(cháng)288%。
交通運輸部規劃研究院副院長(cháng)徐洪磊表示，新能源車(chē)型在商用車(chē)領(lǐng)域的滲透率相比乘用車(chē)還較低。純電動(dòng)商用車(chē)成為新能源商用車(chē)中的主流車(chē)型，插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量逐年下降，主要有三個(gè)原因：一是技術(shù)瓶頸，現有的電池能量密度還沒(méi)辦法滿(mǎn)足商用車(chē)長(cháng)距離重載運輸的實(shí)際需求;二是成本瓶頸，目前純電動(dòng)、氫燃料電池商用車(chē)在購置成本上都明顯高于柴油貨車(chē)，氫燃料電池商用車(chē)使用成本也普遍高于柴油貨車(chē);三是目前還沒(méi)有碳排放標準，商用車(chē)碳減排還無(wú)法實(shí)現從源頭上管控。
新能源商用車(chē)的發(fā)展與乘用車(chē)相比還存在一定差距，但也預示著(zhù)潛力和未來(lái)。交通運輸部運輸服務(wù)司司長(cháng)蔡團結表示，“十四五”期間將進(jìn)一步明確新能源汽車(chē)新的推廣目標，到2025年底，全國城市公交、出租汽車(chē)、物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比將分別達72%、35%和20%。
重型貨車(chē)是減排關(guān)鍵
今年以來(lái)，油價(jià)連續上調，帶動(dòng)新能源商用車(chē)特別是新能源重卡銷(xiāo)量快速增長(cháng)。今年1月至2月，新能源重卡累計銷(xiāo)售3223輛，同比增長(cháng)1076%，其中純電重卡占比超99%。據了解，新能源重卡目前供不應求，一些企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了5月份。
重型貨車(chē)是商用車(chē)減排的關(guān)鍵。徐洪磊介紹，在對商用車(chē)的碳排放測算中，所有商用車(chē)碳排放占據全部車(chē)輛碳排放的比例接近65%，其中重型貨車(chē)碳排放占比達83.5%，是碳減排所有車(chē)輛中的關(guān)鍵車(chē)型。
新能源重卡的熱銷(xiāo)，始于工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于重型柴油車(chē)國六排放產(chǎn)品確認工作的通知》?！锻ㄖ芬?，從2021年7月1日起，各企業(yè)停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售不符合國六標準要求的重型柴油車(chē)產(chǎn)品。這意味著(zhù)，排放量成了重卡生產(chǎn)的重要限制指標。2個(gè)月后，新能源重卡迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)。
三一集團董事、三一重卡董事長(cháng)梁林河介紹，多年來(lái)，國內重卡市場(chǎng)集中度一直較高，頭部的5家國有汽車(chē)企業(yè)占據80%以上的市場(chǎng)份額。新能源改變了原有格局，2021年，傳統五強OEM主機廠(chǎng)的新能源重卡銷(xiāo)售僅為17%，83%的份額以新能源新勢力為主。他預計，未來(lái)幾年新能源重卡都將保持高位增長(cháng)。
“隨著(zhù)新能源貨品體系的逐步完善以及三電技術(shù)的不斷成熟，將會(huì )有越來(lái)越多的用戶(hù)選擇新能源車(chē)型?！北本┲乜ń?jīng)銷(xiāo)商馬鑫磊認為，在商用車(chē)新能源化進(jìn)程不斷提速的背景下，經(jīng)銷(xiāo)商要抓住時(shí)機，改變經(jīng)營(yíng)思路，積極開(kāi)拓新能源貨車(chē)市場(chǎng)。
推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈降碳
商用車(chē)實(shí)現減碳，需要構建以綠色能源為主的節能減碳生態(tài)體系。只有實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈降碳，才能夠真正實(shí)現“雙碳”目標。
北汽福田汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理武錫斌說(shuō)，商用車(chē)不同于乘用車(chē)，不同使用場(chǎng)景下減碳的技術(shù)路線(xiàn)不同。目前，福田汽車(chē)能夠做到基于客戶(hù)的使用場(chǎng)景和工況，結合商用車(chē)的產(chǎn)品功能和特點(diǎn)，通過(guò)不同技術(shù)路線(xiàn)——純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力等來(lái)促進(jìn)商用車(chē)行業(yè)節能和減碳發(fā)展。
構建商用車(chē)全價(jià)值鏈綠色生態(tài)，零部件再制造是不可或缺的一環(huán)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總工程師、副秘書(shū)長(cháng)葉盛基指出，與原始制造相比，汽車(chē)零部件再制造，可節約材料、能源消耗70%以上，降低制造成本30%至50%;與制造新品相比，對環(huán)境的不良影響明顯降低。大力發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)對汽車(chē)行業(yè)減排減碳和節能降本，以及推動(dòng)實(shí)現“雙碳”目標具有重要意義。
不過(guò)，當前我國汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)存在小、散、弱的問(wèn)題。葉盛基建議，相關(guān)部門(mén)既要不斷培育和挖掘市場(chǎng)需求，也要推動(dòng)建立健全政策法規體系，相關(guān)地區要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)基地建設，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應。從企業(yè)層面看，應進(jìn)一步加強汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng )新，提升拆解、清洗、制造、裝配等裝備和生產(chǎn)能力，同時(shí)，進(jìn)一步規范再制造產(chǎn)品評價(jià)和認證制度，積極推動(dòng)再制造技術(shù)與裝備數字化轉型。
“除了深度電動(dòng)化，還有智慧的高效化?！毙旌槔诒硎?，智慧的高效化，是指在未來(lái)商用車(chē)發(fā)展過(guò)程中，利用智慧技術(shù)實(shí)現商用車(chē)的自動(dòng)駕駛以及車(chē)網(wǎng)之間的互動(dòng)，進(jìn)一步提升能源利用效率。
“供應鏈重新洗牌機會(huì )已經(jīng)來(lái)臨?！绷毫趾诱J為，能源變革、技術(shù)變革、行業(yè)變革拉平了品牌的起跑線(xiàn)，傳統品牌不再占有先天優(yōu)勢。新能源商用車(chē)品牌也迎來(lái)了重新洗牌，將會(huì )誕生新的頭部企業(yè)。(記者 劉 瑾)
