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商用車(chē)駛入新能源賽道 2025年銷(xiāo)量占比達20%

欄目:行業(yè)資訊 發(fā)布時(shí)間:2022-04-13

  商用車(chē)作為我國碳排放大戶(hù)以及交通運輸的主要力量,是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現碳達峰碳中和目標的有力抓手。近日,國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《“十四五”現代能源體系規劃》提出,積極推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市公交等領(lǐng)域的應用,到2025年,新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達20%左右。

  在政策推動(dòng)下,商用車(chē)行業(yè)實(shí)施碳達峰碳中和的步伐將進(jìn)一步加快,新能源高速增長(cháng)、滲透率提升、智能化發(fā)展和車(chē)型全覆蓋成為商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展新趨勢。

  增速高但滲透率仍低

  在日前召開(kāi)的第八屆中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上,宇通客車(chē)旗下自動(dòng)駕駛氫燃料客車(chē)亮相展區,吸引了與會(huì )嘉賓的關(guān)注。

  “這款歷經(jīng)三代迭代研發(fā)的新產(chǎn)品,可充分滿(mǎn)足平原、山區、高原等多樣化環(huán)境運行需求?!庇钔瘓F新能源研究院院長(cháng)李高鵬介紹。

  推廣應用新能源汽車(chē),被業(yè)內認為是商用車(chē)推進(jìn)“雙碳”的重要途徑。商用車(chē)銷(xiāo)量連續下滑,但新能源商用車(chē)一枝獨秀,產(chǎn)銷(xiāo)兩旺,呈現出市場(chǎng)規模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。2021年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量19.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)51.4%,滲透率達4.2%。

  眾多車(chē)企爭相布局和深耕新能源商用車(chē)市場(chǎng)。比亞迪2021年全球累計交付純電動(dòng)商用車(chē)超過(guò)8.5萬(wàn)輛。2014年,吉利控股集團成立吉利商用車(chē),2016年正式創(chuàng )立專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域的商用車(chē)品牌——遠程汽車(chē)。

  吉利商用車(chē)集團首席科學(xué)家劉漢如介紹,遠程汽車(chē)在2021年快速搶占市場(chǎng),通過(guò)產(chǎn)品及商業(yè)模式創(chuàng )新,迅速確立了新能源商用車(chē)行業(yè)頭部地位,全年整體銷(xiāo)量同比增長(cháng)288%。

  交通運輸部規劃研究院副院長(cháng)徐洪磊表示,新能源車(chē)型在商用車(chē)領(lǐng)域的滲透率相比乘用車(chē)還較低。純電動(dòng)商用車(chē)成為新能源商用車(chē)中的主流車(chē)型,插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量逐年下降,主要有三個(gè)原因:一是技術(shù)瓶頸,現有的電池能量密度還沒(méi)辦法滿(mǎn)足商用車(chē)長(cháng)距離重載運輸的實(shí)際需求;二是成本瓶頸,目前純電動(dòng)、氫燃料電池商用車(chē)在購置成本上都明顯高于柴油貨車(chē),氫燃料電池商用車(chē)使用成本也普遍高于柴油貨車(chē);三是目前還沒(méi)有碳排放標準,商用車(chē)碳減排還無(wú)法實(shí)現從源頭上管控。

  新能源商用車(chē)的發(fā)展與乘用車(chē)相比還存在一定差距,但也預示著(zhù)潛力和未來(lái)。交通運輸部運輸服務(wù)司司長(cháng)蔡團結表示,“十四五”期間將進(jìn)一步明確新能源汽車(chē)新的推廣目標,到2025年底,全國城市公交、出租汽車(chē)、物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比將分別達72%、35%和20%。

  重型貨車(chē)是減排關(guān)鍵

  今年以來(lái),油價(jià)連續上調,帶動(dòng)新能源商用車(chē)特別是新能源重卡銷(xiāo)量快速增長(cháng)。今年1月至2月,新能源重卡累計銷(xiāo)售3223輛,同比增長(cháng)1076%,其中純電重卡占比超99%。據了解,新能源重卡目前供不應求,一些企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了5月份。

  重型貨車(chē)是商用車(chē)減排的關(guān)鍵。徐洪磊介紹,在對商用車(chē)的碳排放測算中,所有商用車(chē)碳排放占據全部車(chē)輛碳排放的比例接近65%,其中重型貨車(chē)碳排放占比達83.5%,是碳減排所有車(chē)輛中的關(guān)鍵車(chē)型。

  新能源重卡的熱銷(xiāo),始于工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于重型柴油車(chē)國六排放產(chǎn)品確認工作的通知》?!锻ㄖ芬?,從2021年7月1日起,各企業(yè)停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售不符合國六標準要求的重型柴油車(chē)產(chǎn)品。這意味著(zhù),排放量成了重卡生產(chǎn)的重要限制指標。2個(gè)月后,新能源重卡迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)。

  三一集團董事、三一重卡董事長(cháng)梁林河介紹,多年來(lái),國內重卡市場(chǎng)集中度一直較高,頭部的5家國有汽車(chē)企業(yè)占據80%以上的市場(chǎng)份額。新能源改變了原有格局,2021年,傳統五強OEM主機廠(chǎng)的新能源重卡銷(xiāo)售僅為17%,83%的份額以新能源新勢力為主。他預計,未來(lái)幾年新能源重卡都將保持高位增長(cháng)。

  “隨著(zhù)新能源貨品體系的逐步完善以及三電技術(shù)的不斷成熟,將會(huì )有越來(lái)越多的用戶(hù)選擇新能源車(chē)型?!北本┲乜ń?jīng)銷(xiāo)商馬鑫磊認為,在商用車(chē)新能源化進(jìn)程不斷提速的背景下,經(jīng)銷(xiāo)商要抓住時(shí)機,改變經(jīng)營(yíng)思路,積極開(kāi)拓新能源貨車(chē)市場(chǎng)。

  推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈降碳

  商用車(chē)實(shí)現減碳,需要構建以綠色能源為主的節能減碳生態(tài)體系。只有實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈降碳,才能夠真正實(shí)現“雙碳”目標。

  北汽福田汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理武錫斌說(shuō),商用車(chē)不同于乘用車(chē),不同使用場(chǎng)景下減碳的技術(shù)路線(xiàn)不同。目前,福田汽車(chē)能夠做到基于客戶(hù)的使用場(chǎng)景和工況,結合商用車(chē)的產(chǎn)品功能和特點(diǎn),通過(guò)不同技術(shù)路線(xiàn)——純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力等來(lái)促進(jìn)商用車(chē)行業(yè)節能和減碳發(fā)展。

  構建商用車(chē)全價(jià)值鏈綠色生態(tài),零部件再制造是不可或缺的一環(huán)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總工程師、副秘書(shū)長(cháng)葉盛基指出,與原始制造相比,汽車(chē)零部件再制造,可節約材料、能源消耗70%以上,降低制造成本30%至50%;與制造新品相比,對環(huán)境的不良影響明顯降低。大力發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)對汽車(chē)行業(yè)減排減碳和節能降本,以及推動(dòng)實(shí)現“雙碳”目標具有重要意義。

  不過(guò),當前我國汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)存在小、散、弱的問(wèn)題。葉盛基建議,相關(guān)部門(mén)既要不斷培育和挖掘市場(chǎng)需求,也要推動(dòng)建立健全政策法規體系,相關(guān)地區要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)基地建設,形成產(chǎn)業(yè)聚集效應。從企業(yè)層面看,應進(jìn)一步加強汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng )新,提升拆解、清洗、制造、裝配等裝備和生產(chǎn)能力,同時(shí),進(jìn)一步規范再制造產(chǎn)品評價(jià)和認證制度,積極推動(dòng)再制造技術(shù)與裝備數字化轉型。

  “除了深度電動(dòng)化,還有智慧的高效化?!毙旌槔诒硎?,智慧的高效化,是指在未來(lái)商用車(chē)發(fā)展過(guò)程中,利用智慧技術(shù)實(shí)現商用車(chē)的自動(dòng)駕駛以及車(chē)網(wǎng)之間的互動(dòng),進(jìn)一步提升能源利用效率。

  “供應鏈重新洗牌機會(huì )已經(jīng)來(lái)臨?!绷毫趾诱J為,能源變革、技術(shù)變革、行業(yè)變革拉平了品牌的起跑線(xiàn),傳統品牌不再占有先天優(yōu)勢。新能源商用車(chē)品牌也迎來(lái)了重新洗牌,將會(huì )誕生新的頭部企業(yè)。(記者 劉 瑾)