“開(kāi)好車(chē)就一定是好人嗎?”

　　電影《天下無(wú)賊》里，劉德華對保安的靈魂一問(wèn)讓觀(guān)眾記了很多年。而最近在加油站排隊的豪華車(chē)再次提醒我們，開(kāi)好車(chē)的也不一定就是有錢(qián)人。

　　油價(jià)上漲已經(jīng)不是什么新聞，當日歷上的日期從3月17日跳到18日，靴子落地，國內油價(jià)迎來(lái)又一輪上調。汽油價(jià)格每噸提高750元，柴油價(jià)格每噸提高720元，從全國平均數據來(lái)看，92號汽油上調幅度為0.59元/升，95號汽油上調幅度則是0.62元/升。經(jīng)過(guò)今年以來(lái)的五連漲之后，前者的價(jià)格躍上8元/升，后者價(jià)格也實(shí)現“破九”。

　　這是什么概念呢?有網(wǎng)友曬出2020年的加油單，當時(shí)95號汽油的價(jià)格，還不到6元/升。僅僅過(guò)了不到兩年，那些油價(jià)“5字頭”的日子，已經(jīng)遙遠得讓人感到恍惚。

　　關(guān)于油價(jià)的科普、討論和段子滿(mǎn)天飛，不出意料的，有關(guān)“油車(chē)好還是電車(chē)好”的口水戰再次打響了。

　　油價(jià)上漲對普通人的影響有多大?

　　以街頭最常見(jiàn)的車(chē)型為例，“國民神車(chē)”五菱宏光的油箱容量50升，油耗為每百公里7升出頭，那些開(kāi)著(zhù)五菱宏光送菜、進(jìn)貨、搬家的個(gè)體戶(hù)們，現在加滿(mǎn)一箱92號汽油要比這輪漲價(jià)前多花30塊，要比今年年初多花近60塊。

　　再說(shuō)網(wǎng)約車(chē)，曾有機構做過(guò)統計，專(zhuān)職網(wǎng)約車(chē)司機每天的行駛里程在300公里左右。如果駕駛燃油車(chē)，加95號汽油，按照每百公里8升的油耗計算，那么網(wǎng)約車(chē)司機每月要比漲價(jià)前多花近500塊油錢(qián)，比年初則要多花近千元。

　　對于普通家用車(chē)來(lái)說(shuō)，如果只是常規通勤，行駛里程比營(yíng)運車(chē)輛要少很多，油價(jià)上漲對生活的直接影響尚且不算太大。但不少車(chē)主在加油站喊出那聲“加滿(mǎn)”時(shí)，還是因為油價(jià)而少了幾分底氣。有喜歡越野的網(wǎng)友曬出自己愛(ài)車(chē)的加油數據：因為加掛了副油箱，加滿(mǎn)150升汽油的價(jià)格接近1400元——這個(gè)價(jià)格，差不多可以買(mǎi)一輛主流品牌的電動(dòng)自行車(chē)了。

　　從此以后，“加滿(mǎn)”不再是想喊就能喊的。

　　油價(jià)連創(chuàng )新高，一些意料之外的影響還在延續。根據媒體報道，本月以來(lái)，長(cháng)沙多所駕校發(fā)布漲價(jià)通知，理由是“油價(jià)持續暴漲”，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋報名費漲幅都在數百元。誰(shuí)都沒(méi)想到，打破駕校長(cháng)久以來(lái)價(jià)格戰內卷的，竟是油價(jià)。

　　更有媒體曝光，不久前安徽蚌埠一輛白色奔馳車(chē)加了340塊油后，趁著(zhù)加油站工作人員拔出油槍?zhuān)筒扔烷T(mén)，揚長(cháng)而去，加了一把“霸王油”。根據新聞中工作人員的描述，車(chē)主“戴著(zhù)口罩”，似是慣犯?？磥?lái)開(kāi)好車(chē)的人，的確未必就是好人，油價(jià)一漲便原形畢露。

　　基金向下，油價(jià)向上，很多打工人每天緊盯國際局勢，期盼著(zhù)基金反彈、油價(jià)觸頂。不過(guò)目前看來(lái)，油價(jià)下降還需要一段時(shí)間。

　　根據國家發(fā)改委3月17日的解釋?zhuān)M管?chē)H油價(jià)近日有所下降，但按照相關(guān)規定，汽、柴油零售價(jià)依照國際油價(jià)的調整周期為10個(gè)工作日。國內油價(jià)漲或跌，還要看未來(lái)一段時(shí)間國際油價(jià)的走勢。

　　人和人的悲歡并不相通，消費者和汽車(chē)一樣，也分成了油電兩大陣營(yíng)。隨著(zhù)油價(jià)走高，有人跺腳，有人偷笑，還有人發(fā)問(wèn)：電動(dòng)車(chē)超越燃油車(chē)的拐點(diǎn)，是不是已經(jīng)到來(lái)了?

　　“油電之爭”，第幾回合了?

　　有人翻出了去年底蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌的一段發(fā)言：“不明白為什么現在還有人買(mǎi)燃油車(chē)，是喜歡汽油味，還是有多懷舊?”

　　彼時(shí)的蔚來(lái)剛剛順利辦完2021年度的NIO DAY，新車(chē)ET5亮相，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。李斌姿態(tài)輕松地靠在沙發(fā)里接受采訪(fǎng)，聳著(zhù)肩膀，表情含笑?？上攵?，作為本土造車(chē)新勢力中被關(guān)注最多的一家，蔚來(lái)掌門(mén)人這番情緒化的表達，引發(fā)了怎樣的爭議。

　　有人批評這是“何不食肉糜”，蔚來(lái)沒(méi)有覆蓋到的中低端市場(chǎng)，很多家庭購買(mǎi)燃油車(chē)不光是為了出行，還是買(mǎi)了一個(gè)養家糊口的工具，他們所在的城市，也未必都有購買(mǎi)電車(chē)的條件。

　　也有人揣測，這是一次馬斯克式的高明營(yíng)銷(xiāo)，就像特斯拉一樣，潛移默化地造成一種電動(dòng)車(chē)比傳統燃油車(chē)更智能、更先進(jìn)、更科技的公共印象，畢竟有爭議總好過(guò)沒(méi)關(guān)注，只要出圈，就算贏(yíng)了。

　　而僅僅三個(gè)月之后，李斌口中的“汽油味”變得昂貴起來(lái)，從廠(chǎng)商到消費者，都不得不再一次調整油車(chē)和電車(chē)天平兩端的砝碼。

　　十天前的3月9日，油價(jià)正一路高歌猛進(jìn)的時(shí)候，威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉表示：“按照加油50升計算，要花費超過(guò)450元。450元油費轉換過(guò)來(lái)可以為純電汽車(chē)充電好幾個(gè)月了?！本o接著(zhù)，他還替大家算了一筆賬，按照5年10萬(wàn)公里里程計算，開(kāi)純電汽車(chē)能比開(kāi)燃油車(chē)省下大概8萬(wàn)塊油費，“差不多等于四個(gè)LV或愛(ài)馬仕入門(mén)款包包了”。

　　和蔚來(lái)、小鵬、理想三家造車(chē)新勢力的創(chuàng )始人不同，沈暉并非出身互聯(lián)網(wǎng)，而是有著(zhù)更加深厚的傳統車(chē)企背景。但這段把愛(ài)馬仕和LV包作為計量單位的言論，依舊讓人有飄忽之感。

　　主要車(chē)型售價(jià)在10萬(wàn)-20萬(wàn)之間的威馬，受眾與購買(mǎi)LV和愛(ài)馬仕包包人群能有多大重疊呢?/威馬汽車(chē)官網(wǎng)

　　相比之下，身家過(guò)千億的美團創(chuàng )始人王興，雖然不在汽車(chē)行業(yè)之內，但此前分享的一段經(jīng)歷倒讓網(wǎng)友覺(jué)得接地氣。據王興描述，其父親在兩年前把奔馳換成了理想ONE，“除了支持國貨，理由竟然是省錢(qián)”。

　　老實(shí)說(shuō)，新能源汽車(chē)相比傳統燃油車(chē)，在用車(chē)成本層面的確有一定優(yōu)勢，但在油價(jià)和電價(jià)對比的簡(jiǎn)單算術(shù)題之外，李斌和沈暉們有意或者無(wú)意間沒(méi)有提及 、王興們也不用顧慮的問(wèn)題還有不少，比如二手折價(jià)(參見(jiàn)我們此前的文章《最賠錢(qián)的車(chē)，除了它沒(méi)誰(shuí)了》)、電池衰減、固定充電車(chē)位等等，都是更多普通中國家庭在購買(mǎi)純電汽車(chē)前必須要考慮的問(wèn)題。

　　更何況，油價(jià)上漲的這段時(shí)間，電動(dòng)車(chē)也在漲價(jià)。

　　車(chē)圈不是飯圈

　　3月以來(lái)，特斯拉漲價(jià)的新聞席卷汽車(chē)圈，Model Y除后驅版外，售價(jià)在國內上調1萬(wàn)元，國外上調1000美元。長(cháng)城旗下品牌歐拉也宣布漲價(jià)，數款新能源車(chē)型漲幅均在1萬(wàn)元左右。

　　新能源品牌所面臨的價(jià)格壓力是相似的：原材料價(jià)格上漲、產(chǎn)能不足、芯片短缺。再加上今年12月31日之后上牌的新能源車(chē)輛不再給予補貼，諸多新能源品牌紛紛選擇上調售價(jià)。

　　如此算下來(lái)，消費者買(mǎi)哪種車(chē)成本更低，還真要好好地琢磨琢磨。

　　有關(guān)油車(chē)與電車(chē)的優(yōu)劣對比，網(wǎng)絡(luò )上連篇累牘，說(shuō)一千道一萬(wàn)，還是那句具體情況具體分析：

　　在大城市受上牌政策所困的小夫妻與在縣城找不到充電樁的購車(chē)者，做出的選擇一定不同;手握30萬(wàn)預算的中年人和湊出10萬(wàn)塊購車(chē)款的小年輕，看中的車(chē)型也必然不同;擁有車(chē)庫和家庭充電樁的消費者，購買(mǎi)新能源汽車(chē)的體驗一定區別于每天都在路邊找車(chē)位的“游擊隊”……

　　2021年一整年，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破350萬(wàn)，這背后的原因有很多，包括產(chǎn)品端的多元化、消費端的心智建立、政策端的幫扶等等，當然也有油價(jià)這樣的成本因素，但是僅靠油價(jià)上漲，就能支撐今年新能源汽車(chē)500萬(wàn)銷(xiāo)量的預期嗎?

　　顯然不可能。

　　個(gè)體需求千差萬(wàn)別，使用場(chǎng)景千差萬(wàn)別，也就對應了車(chē)型千差萬(wàn)別。在汽車(chē)這樣一個(gè)龐大而細分的市場(chǎng)中，本來(lái)最不該有非此即彼、非黑即白的絕對言論。但現實(shí)中有關(guān)汽車(chē)的討論，卻無(wú)可奈何地有著(zhù)滑向飯圈的趨勢。

　　相關(guān)話(huà)題下，總少不了所謂油車(chē)擁躉和電車(chē)粉絲的相互攻訐，似乎一旦購買(mǎi)了某種產(chǎn)品，就自動(dòng)加入了某個(gè)陣營(yíng)，從此便有義務(wù)盡可能忽視自身的缺點(diǎn)，放大對方的不足。在其他消費品上當然也有這種現象，但在汽車(chē)圈好像更為突出。

　　一些廠(chǎng)家也在很大程度上利用這一現象，營(yíng)銷(xiāo)造勢，語(yǔ)不驚人死不休，拉踩友商，培養忠粉。最終的結果就是受眾觀(guān)點(diǎn)越發(fā)極化，勢同水火，互相指責對方“被收了智商稅”，頗有幾年前手機廠(chǎng)商混戰的架勢

　　什么時(shí)候談及電車(chē)和油車(chē)，消費者能從自己的視角出發(fā)，認真分析，并能充分地理解別人的選擇，“油電之爭”才算真正回歸了理性——不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，連房子這種關(guān)乎一輩子的大額支出，都不能指望消費者保持理性，讓車(chē)圈徹底擺脫飯圈化，恐怕也不是易事。

　　把汽車(chē)當作生產(chǎn)力工具的低端市場(chǎng)用戶(hù)，大概只會(huì )認認真真核算買(mǎi)車(chē)用車(chē)成本，而不會(huì )有太多的所謂“油/電情懷”;各大車(chē)企掌門(mén)人家中的車(chē)庫，一定也給各色油車(chē)、電車(chē)留足了車(chē)位。

　　越來(lái)越多不差錢(qián)的用戶(hù)，選擇電車(chē)油車(chē)各買(mǎi)一輛，普通消費者卻爭得面紅耳赤，非要證明自己選擇的正確性。2018年1月18日，北京通惠河河畔，一輛價(jià)值百萬(wàn)的勞斯萊斯被人閑置街頭，落滿(mǎn)塵埃。/圖蟲(chóng)創(chuàng )意

　　夾在中間的車(chē)主們，又何必爭來(lái)爭去呢?油價(jià)上漲，電動(dòng)車(chē)既不會(huì )因此高歌猛進(jìn)，燃油車(chē)更不會(huì )就此退出歷史舞臺，普通打工人倒是應該多想想油價(jià)波動(dòng)傳導到物流、建材、紡織等行業(yè)，生活成本會(huì )被推高多少。

　　畢竟錢(qián)包像打了羊胎素一樣空蕩蕩展開(kāi)的滋味，無(wú)論是燃油車(chē)主還是新能源車(chē)主，應該都有相似的體會(huì )。（作者：曹吉利）