隨著(zhù)新能源車(chē)越來(lái)越普及，新能源汽車(chē)充電基礎設施也在各地展開(kāi)建設，但“一樁難求”現象依然存在：充電樁不容易找，布點(diǎn)不合理;充電等待時(shí)間過(guò)長(cháng)，不夠好用……

　　今年政府工作報告中提出，要繼續支持新能源汽車(chē)消費。也提到要用好政府投資資金，帶動(dòng)擴大有效投資，其中就包括開(kāi)工一批新型基礎設施等項目。

　　今年全國兩會(huì )上，代表委員繼續為這“樁”事出謀劃策。他們建議：從頂層設計上謀篇布局，加速充電樁運營(yíng)模式更新;也要從空間設計上加強規劃，讓老舊小區、城鄉要道“樁樁”平衡;在充電質(zhì)量上也要科技賦能，加速充電效率，讓車(chē)主不僅充上電還要充好電。

　　科學(xué)布點(diǎn)加強運維，探索靈活構建模式

　　工業(yè)和信息化部數據顯示，截至去年底，累計建成充電站7.5萬(wàn)座、充電樁261.7萬(wàn)個(gè)、換電站1298個(gè)。充電基礎設施在發(fā)展，但為何車(chē)主們還感覺(jué)“一樁難求”?

　　不少代表委員在調研中發(fā)現，由于布點(diǎn)不科學(xué)、后續運維沒(méi)有跟上等客觀(guān)原因，部分城市基礎設施建設中仍存在充電樁利用率不高的情況——要想實(shí)現“車(chē)樁”供需平衡，就得引入靈活運營(yíng)方式。

　　以上海為例，幾天前，長(cháng)寧區北新涇街道與國家電網(wǎng)、長(cháng)寧區城市運行綜合管理指揮中心、第三方公司合作，將充電樁設備數據接入“一網(wǎng)統管”平臺。轄區內17個(gè)機動(dòng)車(chē)共享充電樁在線(xiàn)上平臺清晰呈現，從工作狀態(tài)到充電量數據一目了然，一旦發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決，提升充電樁運轉效率。

　　企業(yè)賦能，讓充電樁得到有效運營(yíng)。全國政協(xié)委員、均瑤集團董事長(cháng)王均金此次遞交了《關(guān)于著(zhù)力解決城鄉居民用戶(hù)安裝和使用充電樁的提案》，建議政府把握好城市公共充電網(wǎng)點(diǎn)的管理運營(yíng)權，通過(guò)定期公開(kāi)招投標方式，選擇合適企業(yè)提供統一管理和運營(yíng)服務(wù)，并通過(guò)第三方機構監督巡查，保證公共充電服務(wù)有效運營(yíng)。全國政協(xié)委員、月星集團董事局主席丁佐宏也表示：“通過(guò)統籌社會(huì )資源，可以探索積累可復制推廣的商業(yè)運營(yíng)模式?！?/p>

　　現實(shí)中，由于“一樁難求”，一些車(chē)主會(huì )選擇亂設私家充電樁或“飛線(xiàn)充電”。尤其在老舊小區，此舉會(huì )因為線(xiàn)路過(guò)載，導致安全隱患。因此，王均金建議，通過(guò)研究新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求，制定出一套對居民小區停車(chē)場(chǎng)和地下停車(chē)庫電力容量的增擴容政策。

　　全國政協(xié)常委、正泰集團董事長(cháng)南存輝則建議，在小區、園區、街區等場(chǎng)景推廣全域智能充電網(wǎng)發(fā)展模式。在他看來(lái)，全域智能充電網(wǎng)解決方案中的智能有序交流慢充樁具有容量小、成本低、安裝方便、對電網(wǎng)和電動(dòng)車(chē)電池損害輕等優(yōu)點(diǎn)。在智能斷路器等智能控制方案下，可利用谷時(shí)容量進(jìn)行夜間充電，再根據小區變壓器負荷情況隨時(shí)調節自身輸出功率，從而實(shí)現錯峰用電、柔性調節。

　　盡快建立統一技術(shù)標準，盤(pán)活充電設施

　　代表委員在調研中發(fā)現，不少城市中充電樁“一樁難求”還因為質(zhì)量“參差不齊”。也因為經(jīng)營(yíng)難，導致社會(huì )運營(yíng)商投資意愿不高等等。因此，“盤(pán)活”充電設施，一來(lái)需要政府進(jìn)行補貼和前期投入，撬動(dòng)市場(chǎng)積極性，同時(shí)，更講求實(shí)現資源集約化利用。

　　目前，有部分省市制定實(shí)施了覆蓋全境的充電設施建設運營(yíng)補貼政策。這讓丁佐宏有所啟發(fā)，他建議，對盈利困難的公共充電樁運營(yíng)企業(yè)進(jìn)行補貼。一方面，擴大補貼覆蓋面，也從一個(gè)角度促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)、使用的積極性;另一方面，由于不同設備制造商在施工建設、設備控制、聯(lián)接輸出等方面存在差異，他建議，盡快建立統一技術(shù)標準，推動(dòng)補貼政策落地。

　　尤其是在高速公路沿途，充電樁對新能源汽車(chē)而言至關(guān)重要。也有全國人大代表建議，將充電設施納入高速公路服務(wù)區建設規劃和強制配置標準，出臺高速公路充換電設施專(zhuān)項補貼政策，鼓勵建設高速公路充換電設施。

　　此外，根據城市產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，越來(lái)越多企業(yè)園區與居民區比鄰。在王均金看來(lái)，政府應引導城市居民小區與附近的企事業(yè)單位共享停車(chē)充電資源，形成資源的集約高效利用。丁佐宏也提出相似觀(guān)點(diǎn)，他建議加強公共充電樁的互聯(lián)互通，實(shí)現設備利用率最大化。

　　融合應用人工智能等技術(shù)，讓充電樁“跑得快”

　　對于車(chē)主而言，“高效快速”是他們最大的訴求。許多代表委員發(fā)現，我國公共充電樁中快充占比僅為四成，充電速度慢、效率低難以滿(mǎn)足用戶(hù)需求。調研中也發(fā)現，許多充電樁排隊多，正是由于充電速度較慢。對此，他們建議通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，讓充電樁實(shí)現“跑得快”。

　　“政府應鼓勵新能源科技創(chuàng )新，引導企業(yè)加大充電技術(shù)攻關(guān)，縮短充電時(shí)間?！倍∽艉杲ㄗh在技術(shù)層面，充電端要積極研究人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在設施建設中的融合應用;供電端要鼓勵“新能源供電”，加快太陽(yáng)能、氫能、風(fēng)電等新模式的應用落地。

　　全國人大代表、小米公司創(chuàng )始人雷軍也提出建議推進(jìn)大功率快充站發(fā)展，在建設、改造及運營(yíng)等方面加大投資和補貼，提振產(chǎn)業(yè)鏈投資的信心與積極性，并加快推進(jìn)大功率快充關(guān)鍵設備和場(chǎng)站建設標準化、規?；?。

　　城鄉之間，也存在充電樁分配不均的問(wèn)題。王均金建議，通過(guò)光伏與儲能充電結合的模式，引導電力企業(yè)或第三方服務(wù)企業(yè)與農村居民合作。通過(guò)白天的光伏發(fā)電與晚上的儲能電量為新能源汽車(chē)提供充電，并可將多余的電量上網(wǎng)，既滿(mǎn)足了農村居民充電的需求，又幫助企業(yè)實(shí)現了清潔能源發(fā)電的落地問(wèn)題。他還建議，建立光伏發(fā)電和儲能產(chǎn)生收益的分享機制，為農民家庭增加相應收入，“充電基礎設施是保障新能源汽車(chē)推廣應用的基礎條件”。