吉利控股集團旗下的LEVC英倫電動(dòng)汽車(chē)近日發(fā)布首個(gè)空間導向型純電架構。該造車(chē)架構在英國的發(fā)布,是中國品牌汽車(chē)企業(yè)先進(jìn)基礎架構首次出海,標志著(zhù)中國汽車(chē)企業(yè)從產(chǎn)品出海邁向高端技術(shù)出海新階段。
先發(fā)優(yōu)勢有目共睹
得益于國家前瞻性政策引導和企業(yè)集體跟進(jìn),我國新能源汽車(chē)已形成先發(fā)優(yōu)勢。
從市場(chǎng)規模來(lái)看,我國已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),產(chǎn)銷(xiāo)量連續8年穩居世界首位。2022年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)93.4%,滲透率達到25.6%,提前完成了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021—2035年)》中設置的2025年的階段性目標,率先進(jìn)入規模擴張的爆發(fā)期和全面市場(chǎng)化的拓展期。
從產(chǎn)業(yè)體系來(lái)看,我國已建立起一套涵蓋關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機電控、整車(chē)及充電設施、制造裝備、回收利用等結構較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系。其中,動(dòng)力電池領(lǐng)域表現尤為亮眼,以寧德時(shí)代為代表的頭部企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池已進(jìn)入寶馬、大眾等國際知名整車(chē)企業(yè)配套體系,產(chǎn)業(yè)支撐力大幅增強。
從技術(shù)水平來(lái)看,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)品已實(shí)現從“趕超”到“領(lǐng)跑”的跨越。主流純電動(dòng)乘用車(chē)電耗水平由2016年的15.7千瓦時(shí)/百公里降低至12.5千瓦時(shí)/百公里,能效水平顯著(zhù)提升;續駛里程也由2016年的253公里提升至400公里以上,有效緩解了消費者的里程焦慮。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步,新能源汽車(chē)在平順性、駕乘舒適性等方面優(yōu)勢更加明顯。
從品牌來(lái)看,以蔚來(lái)、理想為代表的造車(chē)新勢力和以極氪、阿維塔為代表的傳統車(chē)企新創(chuàng )品牌搶抓電動(dòng)化、智能化轉型契機,設計開(kāi)發(fā)出一系列新能源汽車(chē)高端品牌產(chǎn)品,逐步得到市場(chǎng)認可。數據顯示,2022年中國品牌在新能源乘用車(chē)市占率高達八成。全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前20名榜單,中國品牌已占據一半。在前不久結束的上海國際車(chē)展上,眾多中國品牌成為最熱門(mén)的展臺,彰顯了中國品牌新能源汽車(chē)的全面崛起。
“中國車(chē)企已擁有新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢,具備向全球提供更好產(chǎn)品和服務(wù)的能力?！遍L(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮表示,在新能源、智能化技術(shù)快速突破、應用推動(dòng)下,再加上引領(lǐng)全球的造型設計,當前中國品牌迎來(lái)最佳換道,甚至超車(chē)的機遇。
提升“長(cháng)跑者”競爭力
不過(guò),造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松賽。
“在全球汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程中,我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢取得了舉世矚目的成績(jì),但這只是汽車(chē)革命的上半場(chǎng),下半場(chǎng)是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數字化?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰表示。
補齊供應鏈短板,成為鞏固和擴大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢,角逐下半場(chǎng)的重點(diǎn)。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉告訴記者,在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中,雖然我國基本構建起自主可控的供應鏈體系,但部分核心材料、芯片、裝備等仍受制于人,如鈷、鎳資源進(jìn)口達到了97%和92%,車(chē)用芯片自主率不足10%,受自然災害、基礎設施障礙或地緣政治摩擦等影響導致的斷供風(fēng)險依然存在。對汽車(chē)企業(yè)來(lái)講,供應鏈已經(jīng)成為決定企業(yè)生存的戰略因素;對國家來(lái)講,只有抓住機會(huì )加快布局,加快建立強大的汽車(chē)電動(dòng)化智能化供應鏈,才能真正實(shí)現汽車(chē)強國。
“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉換過(guò)程中,如果沒(méi)有操作系統,汽車(chē)做得再好,都是在沙灘上起高樓;如果‘缺芯少魂’這個(gè)問(wèn)題不解決,我們走不快也走不遠?！比珖f(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩坦言,當前車(chē)企已強烈感受到了芯片短缺對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約,但是大多數對車(chē)用操作系統的缺失認識還不夠深刻。
車(chē)用操作系統是決定汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負的關(guān)鍵。在智能汽車(chē)生態(tài)中,車(chē)用操作系統不僅發(fā)揮著(zhù)承上啟下作用,而且事關(guān)國家安全和產(chǎn)業(yè)安全?！澳壳叭蛑悄芷?chē)發(fā)展格局尚未固化,車(chē)用操作系統面臨3年到5年關(guān)鍵窗口期?！泵幺缀粲?“我們要力爭通過(guò)3年的努力,打造出一個(gè)自主可控、開(kāi)源開(kāi)放、最好是免費的操作系統,因為中國新能源汽車(chē)畢竟占了全球三分之一的產(chǎn)量,我們的一舉一動(dòng)足以影響全球?！?/p>
強化充電樁“建管服”
充電基礎設施是促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障,對促進(jìn)我國交通領(lǐng)域清潔低碳轉型具有重要意義。近年來(lái),我國充電基礎設施快速發(fā)展,已建成世界上數量最多、分布最廣的充電基礎設施網(wǎng)絡(luò )。
數據顯示,2022年我國充電基礎設施數量達到520萬(wàn)臺,同比增長(cháng)近100%。其中,公共充電基礎設施增長(cháng)約65萬(wàn)臺,累計數量達到180萬(wàn)臺;私人充電基礎設施增長(cháng)約190萬(wàn)臺,累計數量超過(guò)340萬(wàn)臺。
然而,隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)保有量快速上升,車(chē)樁比仍高達2.5∶1,遠遠未達到一車(chē)一樁的目標。更深層次問(wèn)題是,在這些充電樁中,公共充電樁僅為三分之一,慢充樁占比偏高,導致使用效率較低?！澳壳叭源嬖诠渤潆娫O施布局不合理、部分居民小區建樁難充電難、充電市場(chǎng)運行不規范、設施維護不到位等問(wèn)題?！眹夷茉淳中侣劙l(fā)言人梁昌新稱(chēng)。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為,加快推進(jìn)充電樁、儲能等設施建設和配套電網(wǎng)改造,不僅有利于緩解消費者補能焦慮,促進(jìn)新能源車(chē)滲透率較低的地方快速推廣新能源汽車(chē),而且有利于新能源汽車(chē)與新型電力系統互動(dòng),在電網(wǎng)調峰調頻中實(shí)現綠色電能的時(shí)空轉移,推動(dòng)全社會(huì )能源轉型。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )的調研報告顯示,2022年北京、上海、杭州、深圳等限購城市汽車(chē)消費中,新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額均已超過(guò)30%。其中上海高達47.8%,增長(cháng)或將進(jìn)入相對放緩階段。未來(lái)非限購城市、中小城市、縣鄉區域,有望成為新能源汽車(chē)巨大的增量市場(chǎng)。不過(guò),與上述限購城市相比,中小城市、縣鄉區域充電基礎設施更為不足。
最近國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)了加快推進(jìn)充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車(chē)下鄉和鄉村振興的實(shí)施意見(jiàn),提出要聚焦制約新能源汽車(chē)下鄉的突出瓶頸,適度超前建設充電基礎設施,創(chuàng )新充電基礎設施建設、運營(yíng)、維護模式,確?！坝腥私?、有人管、能持續”,就是對這一市場(chǎng)變化的前瞻性布局。崔東樹(shù)表示,當前新能源汽車(chē)下鄉具有比大城市更大的普及潛力。這種潛力和前景決定了必須加大充電樁的“建管服”。通過(guò)充電樁的提早布局和優(yōu)化服務(wù),推動(dòng)新能源汽車(chē)更快更好普及。反過(guò)來(lái),新能源汽車(chē)的加速普及,又將促進(jìn)頭部企業(yè)進(jìn)一步提升市場(chǎng)集中度,通過(guò)規模效應形成更強品牌力,鞏固和擴大我國新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢。
