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《2022中國電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》發(fā)布

欄目:行業(yè)資訊 發(fā)布時(shí)間:2023-03-22

  電動(dòng)汽車(chē)滿(mǎn)地跑的當下,車(chē)主充電還焦慮嗎?喜歡什么時(shí)候充電?喜歡去什么樣的充電場(chǎng)站?私家車(chē)主和商用車(chē)車(chē)主充電有什么不同?

  3月7日,中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟(簡(jiǎn)稱(chēng)“中國充電聯(lián)盟”)聯(lián)合能鏈智電(NASDAQ:NAAS)發(fā)布《2022中國電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》。

  《白皮書(shū)》依托能鏈智電大數據,通過(guò)定性、定量分析,客觀(guān)呈現、洞察研判我國電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為特征與變化趨勢。值得一提的是,《白皮書(shū)》首次增加典型城市及高速服務(wù)區、社區等典型場(chǎng)景和熱點(diǎn)問(wèn)題的分析,更加全面、客觀(guān)。據了解,能鏈智電是中國充電服務(wù)第一股,已服務(wù)1282家充電運營(yíng)商,連接超4.5萬(wàn)個(gè)充電站、超43.4萬(wàn)把充電槍。

  72%用戶(hù)更偏愛(ài)120kw及以上大功率充電樁

  《白皮書(shū)》重點(diǎn)剖析了9項用戶(hù)公用充電行為,包含充電時(shí)段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設施功率使用特征、充電場(chǎng)所選擇特征、跨運營(yíng)商充電特征、跨場(chǎng)站充電特征、跨城市充電特征、充電前后車(chē)輛SOC情況。

  《白皮書(shū)》研究發(fā)現,電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)單日充電高峰集中在三個(gè)時(shí)段,分別為:早上5:00-7:00,下午12:00-16:00,夜間23:00-1:00。對比上年同期,下午時(shí)段充電占比降低,夜間和早上的充電占比提高。整體來(lái)看,用戶(hù)平均單次充電量25.6度,平均單次充電時(shí)長(cháng)49.3分鐘,平均單次充電金額25元,日充電1.4次。

  從快、慢充使用特征分析,大部分用戶(hù)對充電時(shí)間較為敏感??斐錁队捎诔潆娦矢?,成為96%用戶(hù)的首選。用戶(hù)使用直流快充樁平均單次充電時(shí)長(cháng)48.7分鐘,周充電頻次高達4.51次。同時(shí),用戶(hù)更偏好使用大功率充電設施,選擇120kw及以上功率充電設施的用戶(hù)占比到達72%。

  在充電場(chǎng)站選擇方面,擁有一定規模、具備配套服務(wù)設施的充電場(chǎng)站成為用戶(hù)首選,選擇率為66.85%。75%以上的用戶(hù)選擇20把以上充電槍的場(chǎng)站。在兼顧場(chǎng)站效益與建設成本的前提下,11-20把充電槍的場(chǎng)站建設占比42%,比去年25.7%有了顯著(zhù)提升,反映出目前場(chǎng)站規模呈現中型化的趨勢。同時(shí),66.8%用戶(hù)選擇有配套設施的充電場(chǎng)站,這一比例相比去年大幅提升23個(gè)百分點(diǎn),超過(guò)43%用戶(hù)會(huì )傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務(wù)設施的充電場(chǎng)站。

  高速路充電難、油車(chē)占位等成主要痛點(diǎn)

  雖然充電基礎設施建設已取得較大進(jìn)展,但用戶(hù)在充電過(guò)程中,依然存在明顯痛點(diǎn),充電體驗有待進(jìn)一步改善?!栋灼?shū)》圍繞用戶(hù)充電體驗,開(kāi)展滿(mǎn)意度調研,包含充電App信息展示清晰準確性、充電安全與穩定性、充電網(wǎng)絡(luò )建設完善性、充電場(chǎng)站管理情況、充電費用(及服務(wù)費)合理性等五個(gè)方面。

  整體看,超過(guò)50%以上的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)對充電過(guò)程較為滿(mǎn)意。在高速公路充電方面,僅50.2%用戶(hù)持滿(mǎn)意態(tài)度。高速公路充電發(fā)展相對較晚,建設和配套設施還不夠完善,70.5%的用戶(hù)認為高速服務(wù)區充電排隊時(shí)間過(guò)長(cháng),約47%用戶(hù)認為高速服務(wù)區充電功率小、快充樁少。

  另外,油車(chē)和充滿(mǎn)電占位、充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋度低、充電樁缺少維護、充電車(chē)位環(huán)境臟亂差、缺少配套設施等問(wèn)題,也是充電設施建設急需解決的問(wèn)題。64.36%用戶(hù)對油車(chē)和充滿(mǎn)電占位現象表示不滿(mǎn);63.37%用戶(hù)認為充電網(wǎng)絡(luò )覆蓋度低; 59.80%用戶(hù)認為充電設備缺乏日常維護,時(shí)常遇到設備磨損、老舊等問(wèn)題。

  在典型充電場(chǎng)景方面,64.8%用戶(hù)對市區內公共場(chǎng)所充電表示認可,用戶(hù)不滿(mǎn)意的原因集中在充電樁位置不便利、充電場(chǎng)站缺乏管理等方面,在公共充電樁建設位置方面,76.98%的充電用戶(hù)希望建設在社區附近,37.9%的用戶(hù)選擇在辦公區(寫(xiě)字樓、商務(wù)園區等)附近,29.9%的用戶(hù)則希望在商場(chǎng)等購物中心附近能建設更多的充電樁。

  五大方向助力充電樁新基建發(fā)展

  基于對用戶(hù)充電行為研究和滿(mǎn)意度調研,《白皮書(shū)》從五個(gè)方向對充電樁新基建的發(fā)展提出了建議,包括:持續推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò )建設,優(yōu)化重要場(chǎng)景服務(wù)保障能力;加強運營(yíng)能力建設,推動(dòng)充電場(chǎng)站等級評估;豐富充電服務(wù)生態(tài),提升用戶(hù)充電體驗;發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應,助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展;推進(jìn)光儲充一體化,布局虛擬電廠(chǎng)業(yè)務(wù),助力碳中和。

  公共充電網(wǎng)絡(luò )建設環(huán)節,《白皮書(shū)》指出,要進(jìn)一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò )建設數量與質(zhì)量,化解建設布局結構不平衡、地域不平衡等問(wèn)題,通過(guò)新建、改建、擴容等方式,調整快、慢充比例。同時(shí),重點(diǎn)加強高速服務(wù)區、居民社區等“痛點(diǎn)”場(chǎng)景的充電樁建設密度。

  加強運營(yíng)能力建設方面,《白皮書(shū)》建議推動(dòng)充電場(chǎng)站服務(wù)等級認證,提升公共充電網(wǎng)絡(luò )服務(wù)質(zhì)量,并通過(guò)制定規范充電場(chǎng)站建設、運營(yíng)標準,培育孵化專(zhuān)業(yè)第三方服務(wù)商,助力充電場(chǎng)站高標準建設。

  圍繞充電服務(wù)生態(tài),《白皮書(shū)》針對用戶(hù)充電等待期間的服務(wù)需求,建議增設上線(xiàn)游戲、資訊、車(chē)主服務(wù)等多元服務(wù);聚合相關(guān)服務(wù)商向用戶(hù)提供購物、餐飲、洗車(chē)、休憩等非電服務(wù),一站式滿(mǎn)足用戶(hù)多元需求。

  對于如何發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應,《白皮書(shū)》建議應加強電力企業(yè)、充電樁制造商、運營(yíng)商、車(chē)企及相關(guān)支持企業(yè)的協(xié)同,提高與第三方服務(wù)商的互聯(lián)互通水平,進(jìn)一步擴充充電網(wǎng)絡(luò ),提高用戶(hù)充電的便利性、安全性。

  在推進(jìn)碳中和方面,《白皮書(shū)》提出,充電場(chǎng)站推進(jìn)光儲充一體化,布局虛擬電廠(chǎng)業(yè)務(wù)。鼓勵充電運營(yíng)商、負荷集成商等各類(lèi)第三方市場(chǎng)主體,通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng )新聚合電動(dòng)汽車(chē)參與儲能服務(wù),并在未來(lái)積極參與電力交易,響應電網(wǎng)削峰填谷,充分利用清潔能源,助推能源結構轉型。