不只是新勢力，比亞迪也要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)了。

　　當地時(shí)間8月1日，比亞迪宣布，公司和歐洲最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團之一的Hedin Mobility合作，擬在瑞典、德國推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品，預計今年四季度交付首批車(chē)輛。

　　繼愛(ài)馳、蔚來(lái)、小鵬之后，中國又一家新能源車(chē)企出口海外。截止目前，比亞迪尚未公布具體出海歐洲的車(chē)型和價(jià)格。

　　根據比亞迪公布的合作內容，在瑞典市場(chǎng)，比亞迪主要依靠Hedin Mobility已建成的門(mén)店體系;而在德國市場(chǎng)，比亞迪需要通過(guò)Hedin Mobility尋找德國本地的經(jīng)銷(xiāo)商。

　　不同于蔚來(lái)的直營(yíng)模式，比亞迪選擇輕資產(chǎn)的模式，和歐洲本土經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展合作，降低資金投入。Hedin Mobility集團在歐洲市場(chǎng)擁有230多家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，業(yè)務(wù)涵蓋瑞典、德國等歐洲8個(gè)國家和地區。

　　值得注意的是，比亞迪此次出海，除了中國車(chē)企青睞的挪威市場(chǎng)，還包括歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)腹地德國。

　　挪威是歐洲新能源滲透率最高的國家，本土并沒(méi)有相關(guān)汽車(chē)品牌。根據挪威政府公布的數據顯示，2021年挪威共計銷(xiāo)售17.62萬(wàn)輛汽車(chē)，其中65%的車(chē)型為電動(dòng)汽車(chē)，比去年增長(cháng)了11個(gè)百分點(diǎn)。但按品牌來(lái)看，銷(xiāo)量前三的車(chē)型分別為特斯拉Model 3、豐田RAV4插混版、大眾ID.4。蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、上汽、一汽紅旗車(chē)型均未擠進(jìn)挪威交付量前十。

　　德國則是歐洲最大的新能源市場(chǎng)。華創(chuàng )證券研報顯示，2021年德國新能源車(chē)年銷(xiāo)量68.1萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先于歐洲其余各國，同比增長(cháng)72.7%，年滲透率達26%，同比上升12.5 個(gè)百分點(diǎn)。

　　聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴觀(guān)察者網(wǎng)，日韓市場(chǎng)本身狹小，美國本土市場(chǎng)競爭較強，而歐洲作為新能源汽車(chē)消費一大市場(chǎng)，本土品牌轉型較為緩慢;挪威新能源汽車(chē)免征關(guān)稅、購車(chē)以及里程補貼不區分是歐洲本土品牌還是外資品牌，是中國新能源出海的良好契機。在過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代，中國出海車(chē)型價(jià)格大多在3.5萬(wàn)美元以下，切換賽道，中國出海車(chē)型還有望實(shí)現價(jià)格向上。但歐洲新能源管控和國內標準存在差異，例如隱私管控更為嚴格，需要車(chē)企進(jìn)行本土化適應。

　　特斯拉就曾在歐洲市場(chǎng)吃癟。去年5月，據挪威媒體Nettavisen報道，在2019年特斯拉發(fā)布軟件更新后，導致某些車(chē)型電池充電速度降低且續航里程也受到影響。因此，挪威一家法院近日對特斯拉做出判罰，要求其向車(chē)主支付每輛車(chē)136000挪威克朗(約合人民幣10.5萬(wàn)元)的賠償。